НЕЗАБЕРЁТЕ

Мое участие в проекте: разработка стратегии и финансовой модели, найм и управление командой, развитие бизнеса, управление разработкой.

• Сформировал команду из 13 сотрудников.
• Придумал концепцию и подготовил прототипы приложений и юзер-сторис.
• Разработал финансовую модель и дорожную карту проекта.
• За 6 месяцев при моем участии и управлении мы разработали MVP платформы и приложений и проверили несколько стратегий выхода на рынок.

Платная уличная парковка в то время находилась на стадии внедрения по всей Москве.
Это был очень болезненный период для автовладельцев и водителей – вашу машину могли убрать с улицы в любой момент, независимо от наличия или отсутствия дорожных знаков. Дочернее подразделение правительства Москвы стремилось убрать с улиц как можно больше машин. Было немало случаев, когда сотрудники этого подразделения ставили временные, незаконные знаки и убирали все машины с улицы. Такая практика в сочетании с обязательствами по уплате штрафов и сборов за услуги за эвакуацию и хранение автомобиля на спецстоянках, ужасной работе их информационных служб и систем и приложений – вызвали огромную ненависть к парковочному подразделению.
Представьте себе: вы каждый день месяцами парковали машину на одном и том же месте и однажды не нашли ее на том месте, где припарковали. Страх, паника, адреналин и гипертония. Первое, что приходит в голову – вашу машину угнали. Вы обращаетесь в полицию, затем в страховую, а затем в колл-центр парковки. Ждёте в очереди 20-30 минут, чтобы узнать, где находится ваша машина, если эта информация уже поступила к оператору, как найти и доехать до специальной платной парковки. В редком случае путь до стоянки занимал менее одного часа, обычно 1,5-2 часа. На парковке нужно было подписать протоколы, заплатить штрафы, сборы и только тогда получить машину обратно, но если вы были просто водителем, а не владельцем - вам нужно было приехать с владельцем или предоставить доверенность или страховку на эту машину с вашим именем.

В октябре 2015 года, Леонид позвонил мне и сказал что его BMW снова забрали "крокодилы" - давай придумаем что-то, что поможет защититься от эвакуации и её последствий. Мы провели мозговой штурм и придумали идею сервиса. Некоторое время мы выбирали название проекта между «Незаберёте» и «Где тачка», и остановились на варианте "Незаберёте".
Суть идеи – отслеживать изменение местоположения автомобиля в пространстве и уведомлять владельца через приложение была очень близка к автомобильным сигнализациям, но должна быть удобнее, не иметь ограничений по расстоянию и дешевле.

Нам нужно было найти функциональное и дешевое устройство слежения, которое можно было бы установить в автомобиль. Мы проверили возможные варианты и решили использовать OBD-устройство, его можно подключить к автомобилям разных производителей. После испытаний мы исключили трекеры китайских производителей. Выбрали Ruptela и Teltonika их устройства имели GPS, GSM, могли считывать сигналы автомобиля, события, измерять ускорение и были доступными по цене – около 100 евро за устройство.

Платформа, мобильное приложение для iOS и Android были разработаны за 6 месяцев. Все работало так, как мы задумали, пользователи получали уведомления push-сообщения, вибро-нотификацию и телефонный звонок через 10 секунд после того, как колеса автомобиля оторвались от земли.

Мы рассмотрели разные варианты привлечения клиентов от покупки трафика, PR, рекламы, установки мобильных стендов продаж рядом с парковками и др. Решили сделать промо-кампанию с известными автоблогерами на YouTube, Facebook, ВК. Наши затраты на кампанию составили около 400 тысяч рублей, продукт вызвал интерес, на сайт пришло около 25000 уникальных посетителей за 1 месяц.
В поиске оптимального предложения мы протестировали группы разных тарифов и функционала. Выявили основные препятствия к покупке - страх самостоятельной установки и неизвестность бренда.
Получив более 30 запросов на партнёрство мы решили сосредоточиться на привлечении партнеров - автосервисы, автомойки, шиномонтаж и др. В течение 2 месяцев мы искали и встречались с потенциальными партнёрам и в итоге, оценив результаты и обратную связь пришли к выводу, что большинство потенциальных партнёров B2B не были готовы продавать наш сервис из-за отсутствия узнаваемости бренда и доверия к нему.
К этому моменту у нас с Леонидом сформировалось полярное мнение по нескольким ключевым вопросам:

• Продвижение - я считал что для достижения результатов нужно работать с конечным пользователем, а Леонид не верил в маркетинг и опасался вкладываться в рекламу и пиар
• Участие в стартап-акселераторах - я предложил принять участие в акселерационной программе и получил предварительное одобрение от стартап акселератора, предполагавшего наше с Леонидом совместное участие, но Леонид не заинтересовался программой
• Привлечение инвестиций - Леонид отказался от участия в фандрейзинге и в принципе не приветствовал идею внешних инвестиций.

Образовалась тупиковая ситуация - для продвижения нужны вложения маркетинг и PR, а вкладываться в маркетинг нет возможности.
Мы обсудили с Леонидом разные варианты и в итоге договорились расстаться. Я покинул проект, это было непростое решение, у проекта был хороший потенциал в направлении для защиты от эвакуации и в мониторинге и диагностике автомобиля.

Инструменты и сервисы:
Amazon AWS вычислительная инфраструктура проекта
PickPoint Сервис геокодирования
Jira Управление процессом разработки
Voximplant Сервис для телефонных уведомлений
Basecamp Управление бизнес задачами
Ecwid - движок для онлайн заказов